Aena asegura que el nuevo DORA "esculpirá y moldeará" los aeropuertos españoles de los próximos 30 años

Lucena defiende el plan frente al "cortoplacismo" de las aerolíneas y asegura que "no será apto para cardíacos"

MADRID, 18 (EUROPA PRESS)
El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha calificado la propuesta del tercer Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031 como un "magnífico plan de inversiones" que va a "esculpir y moldear" las infraestructuras aeroportuarias españolas durante las próximas tres décadas, todo ello "en beneficio del interés general de España".

En la rueda de prensa de presentación celebrada este miércoles, Lucena ha subrayado que el marco regulador que ahora se propone "va a moldear los aeropuertos españoles de los próximos 30 años", definiéndolo como "ni más ni menos que eso, que es mucho", especialmente en un país como España, líder europeo en tráfico aéreo y con una fuerte dependencia del sector para la movilidad, la cohesión territorial y el turismo.

Durante una rueda de prensa de casi dos horas de duración, Lucena ha subrayado que este marco normativo trasciende el próximo quinquenio, recordando que España es el país con más pasajeros en Europa y que sus aeropuertos operan "casi todos los días en niveles récord de tráfico año tras año" en los últimos tres ejercicios, sin incidencias operativas relevantes, algo que, en su opinión, es reconocido por pares internacionales como "la empresa aeroportuaria más prestigiosa por la calidad técnica de la gestión".

El gestor aeroportuario estima que el tráfico aéreo alcanzará los 347 millones de pasajeros en el año 2031, lo que supone un tránsito de casi 1.700 millones de viajeros en el conjunto del periodo.

Para absorber este volumen, Aena plantea un nuevo ciclo inversor que pondrá a prueba la capacidad operativa de la red. En este sentido, Lucena ha lanzado una advertencia sobre la complejidad técnica de los próximos años: "Este proceso no va a ser apto para cardíacos; operaremos al límite mientras ampliamos las terminales", ha señalado en referencia a la simultaneidad de las grandes obras con la gestión de niveles de tráfico nunca antes vistos.

El presidente ha insistido en que gestionar infraestructuras "abiertas en canal" -con obras simultáneas en Madrid, Barcelona, Málaga o Alicante- exige un esfuerzo humano y financiero extraordinario para garantizar que la experiencia del pasajero no se vea comprometida.

LA DISPUTA TARIFARIA: '43 CÉNTIMOS NO PONEN EN RIESGO EL TURISMO'
Uno de los puntos de mayor fricción con las aerolíneas es la propuesta de incremento medio anual de las tarifas aeroportuarias de 0,43 euros. El presidente de Aena ha querido restar dramatismo a la cifra, situándola en el contexto de los precios finales de los vuelos: "Estamos hablando de subir 43 céntimos el precio del billete si la aerolínea decide trasladarlo. No es una cifra que ponga en riesgo el turismo", ha aseverado.

Lucena ha defendido que, incluso con este ajuste, los aeropuertos españoles mantendrán su competitividad frente a otros hubs europeos.

Según el directivo, la solvencia del modelo español reside en su gestión interna: "Aena es, con diferencia, la empresa aeroportuaria más eficiente del mundo y lo seguirá siendo en 2026", ha afirmado tajante ante las críticas del sector.

El presidente ha defendido que "los aeropuertos españoles seguirán teniendo las tarifas más competitivas y baratas de Europa entre los de gran tamaño", con ajustes inferiores en aeropuertos medianos y pequeños (donde los 43 céntimos pueden reducirse a la mitad o menos antes de incentivos). Además, ha precisado que las tarifas varían por tamaño de infraestructura y que el sistema de incentivos adicionales potenciará aún más la competitividad en los nodos regionales.

La propuesta también incluye elevar el coste medio ponderado del capital (WACC) al 9%, frente al 6,02% fijado en 2021. Lucena ha justificado este incremento como una "traducción matemática" de la realidad macroeconómica actual. Según ha explicado, el anterior DORA se aprobó en un entorno de tipos de interés extraordinariamente bajos por la pandemia, una situación que ha virado radicalmente con las actuales políticas de los bancos centrales.

El gestor aeroportuario asegura el objetivo es financiar esta "fortísima ola inversora" principalmente con el flujo de caja operativo generado por la compañía, evitando un endeudamiento excesivo que ponga en riesgo el rating. Además, Lucena ha añadido que esta inversión es compatible con el mantenimiento de un pay-out del 80% para sus accionistas.

CRÍTICAS AL 'CORTOPLACISMO' DE LAS AEROLÍNEAS
En el turno de preguntas, el presidente de Aena ha marcado distancias con la postura de compañías como Ryanair, a las que ha acusado de falta de visión estratégica. Lucena ha recordado que el gestor tiene la obligación legal de velar por el interés general, mientras que las aerolíneas se deben a intereses particulares.

"La planificación de infraestructuras críticas no puede depender de los caprichos o la arrogancia de una aerolínea", ha sentenciado, recordando que Aena debe pensar en el largo plazo para evitar que los aeropuertos se conviertan en un cuello de botella para la economía española.

En la presentación también ha participado el vicepresidente ejecutivo, Javier Marín, quien ha subrayado la "enorme responsabilidad" de este marco regulatorio que, aunque formalmente abarca cinco años, recoge actuaciones críticas para la conectividad de las próximas décadas.

Marín ha explicado que la prioridad estratégica es garantizar la capacidad, ya que su ausencia limitaría el crecimiento económico y turístico del país. Asimismo, ha recordado que el riesgo de tráfico recae íntegramente en Aena: "Si las compañías deciden no volar, las inversiones se quedan ahí", ha advertido.

Por su parte, la directora general de Aeropuertos, Elena Mayoral, ha detallado el "mapa de ruta" de las obras, que incluyen ampliaciones en Madrid-Barajas (T4, T4S y T123), Barcelona-El Prat (adecuación de la T2 y avance en el satélite), así como remodelaciones integrales en Málaga, Alicante y los archipiélagos.

Mayoral ha puesto especial énfasis en el impacto de los nuevos controles fronterizos de la UE post-Brexit, que exigen infraestructuras más complejas para el tráfico no-Schengen. Además, ha garantizado que se mantendrá la operatividad total durante los trabajos: "No bajaremos la capacidad para facilitar la ejecución; las obras se alargarán lo necesario para no perder operatividad", explicó.