Las empresas de transporte público demandan más de 12.000 millones de euros anuales hasta 2030 para el sector

La Asociación de Empresas Gestoras de Transportes Colectivos Urbanos (ATUC) cifra las necesidades del sector en más de 12.000 millones de euros al año hasta 2030 en costes e inversión, según ha informado este martes.

En concreto, estima que el sistema requiere 8.800 millones de euros anuales para absorber el mayor incremento del servicio, que calcula en un aumento del 44% para los próximos años.

En ese sentido, apunta a un crecimiento del 36% en usuarios de autobús y del 50% en metro para 2030, ante el objetivo marcado por el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) de un trasvase del 35% de pasajeros/km realizados en vehículo privado al transporte público antes de ese año, así como al crecimiento de la población -especialmente por la inmigración- y al auge del turismo, con la previsión de rozar el umbral histórico de los 100 millones de visitantes.

En cuanto a la inversión, la asociación de empresas de transporte público urbano y metropolitano afirma que el sector necesitará 3.300 millones de euros anuales para aumentar la capacidad de servicio y para sustituir la flota actual, a lo que se suma la infraestructura de carga para la electrificación, con una relación de un punto de carga por autobús.

La asociación extrae estas cifras del informe 'El transporte público en 2030: necesidades de inversión y financiación', realizado por Analistas Financieros Internacionales (AFI) para la entidad y publicado este martes.

"El transporte público afronta así una nueva dimensión operativa y tecnológica, que marca un punto de inflexión y exige también mayor asunción de responsabilidad por parte de la Administración Central", reclama en un comunicado.

En concreto, señala que es necesario que el Estado central aumente su financiación del 5% actual hasta un 25%, con el objetivo de que "asuma el peso que requiere una infraestructura tan crítica".

Así, el reparto sería "más equilibrado" con los ayuntamientos y autonomías, que financiarían el espacio restante entre lo que aporta la Administración Central y los ingresos por billetes, que hoy representan el 37%, añade.

Como instrumentos financieros para garantizar un servicio "óptimo", ATUC señala la importancia del Fondo Estatal de Contribución a la Movilidad Sostenible (FECMO), previsto en la Ley de Movilidad Sostenible, y del ETS2, el sistema de comercio de emisiones que pondrá precio al CO2 en transporte por carretera y edificios, cuya entrada en vigor se ha pospuesto un año hasta enero de 2028 y que afecta a toda la Unión Europea.

La propuesta de ATUC consiste en que una tercera parte de la recaudación anual de este impuesto para España se destine a las inversiones que el sistema necesita, pues los ingresos deben destinarse a fines climáticos y sociales en línea con el PNIEC, remarca.

"La ventana 2026-2030 no es solo un horizonte de obligaciones normativas, sino la oportunidad para consolidar un modelo de movilidad más óptimo para nuestras ciudades", declara el secretario general de ATUC, Jesús Herrero, quien pide una financiación "estable, coherente y previsible".

"El paso ahora es definir una arquitectura financiera y activar los distintos instrumentos de los que puede disponer el transporte público, que es crítico como servicio público y para hacer realidad los objetivos de transición ecológica", enfatiza.