Los 27 siguen divididos en la reforma sobre derechos de pasajeros aéreos en la UE

Los Veintisiete siguen divididos sobre los umbrales que deben dar derecho a los viajeros a reclamar una compensación por el retraso de un vuelo o sobre las garantías para embarcar con un bulto de mano sin sobrecoste, por lo que las negociaciones para desbloquear la reforma pendiente sobre derechos de los pasajeros aéreos será elevada el jueves a una reunión de ministros de Transportes de la UE.

Los Estados miembro han intentando sin éxito acercar posiciones por segunda vez este mes en una reunión a nivel de embajadores este miércoles en Bruselas, en donde suma apoyos, pero no suficientes para prosperar, de momento, la propuesta de compromiso puesta sobre la mesa para aumentar los plazos de retraso que dan derecho a indemnización a 4 horas para vuelos de menos de 3.500 kilómetros y de 6 horas para los de mayor distancia.

El documento choca de plano con las reservas de países que, como es el caso de España, consideran que supondría un "paso atrás" en los derechos ya adquiridos por los pasajeros, según apuntan fuentes europeas consultadas por Europa Press.

En la actualidad, está consolidado que se indemnicen los retrasos de más de 3 horas con entre 250 euros y 600, en función de la distancia de la ruta. Sin embargo, un tercer grupo de países ha avisado de que no aceptará que este umbral mínimo se confirme en la reforma y presionan para que el plazo sea de al menos 4 horas e incluso vaya más allá.

El asunto de las compensaciones es uno de los escollos más complejos, según distintos diplomáticos, pero no el único que complica el acuerdo ya que persisten también serias diferencias en lo que se refiere a garantizar el embarque con una maleta de mano sin sobrecoste. Este es un elemento que el reglamento actual no recoge, pero que ha reclamado el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) en varias sentencias.

En la propuesta que circula Polonia se apuesta por garantizar que el pasajero podrá embarcar sin coste adicional con un "elemento personal", cuyas dimensiones permitan su colocación bajo el asiento, lo que supondría reconocer por primera vez en el reglamento esta opción.

Sin embargo, esta propuesta no gusta a países como España que ven en su descripción una definición ambigua que abre la puerta a las aerolíneas a poder cobrar aquellas maletas de mano que se colocan en al cabina y no debajo del asiento, a pesar de que ese bulto no acarrea costes adicionales ni responsabilidad de la aerolínea como sí ocurre con las maletas facturadas.

NEGOCIACIÓN DE MINISTROS
Pese a las dificultades de construir una mayoría cualificada suficiente entre estas tres corrientes, Polonia, en tanto que presidencia de turno este semestre, apuesta por mantener el punto de discusión en la agenda de los ministros del jueves para intentar un "acuerdo político" que desbloquee la situación.

En todo caso, si llega el acuerdo no será más que "el inicio del camino", subrayan fuentes comunitarias, en tanto que la reforma está aún por negociar con el Parlamento Europeo y lo que pacten serán las líneas maestras de la posición de los 27 en dicha negociación.

En Bruselas insisten en que es un momento clave para reactivar la revisión de los derechos de pasajeros, en punto muerto por las diferencias entre los países desde que la Comisión Europea propuso la reforma en 2013 y la Eurocámara fijó sus líneas rojas un año después.

Los 27 coinciden en la necesidad de modificar un reglamento que está obsoleto y que contiene muchas zonas grises por la falta de definición en determinadas áreas, unas lagunas de las que se quejan tanto el sector como los consumidores.