Wilson (Ryanair) responde a Aena que es "de primero de Economía" bajar el precio de un producto que no vende

Alega que Óscar Puente "parece ser un 'cheerleader' del declive regional"
El consejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, ha respondido en una entrevista con Europa Press al presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, que es "de primero de Economía, incluso en Madrid, que si no puedes vender algo hay que bajar los precios" después de que el directivo español haya defendido la subida de las tasas aeroportuarias para sufragar las inversiones en la infraestructura de Aena.

"Es de primero de carrera de Economía en todas las facultades del mundo, también en Dublín", que la operación, mantenimiento y ampliación de los aeropuertos "cuesta dinero" y que la única duda "es quién lo paga", pero que "hay que evitar que lo termine pagando el contribuyente", ha indicado Lucena durante su participación en el Foro Nueva Economía.

La aerolínea de bajo coste irlandesa mantiene desde hace meses un enfrentamiento con el Gobierno de España y con Aena para tratar de que reduzcan las tarifas aeroportuarias en los aeropuertos "regionales" --los más pequeños-- y así incentivar la demanda.

De hecho, como consecuencia de esta disputa, Ryanair ha recortado casi 3 millones de asientos en España durante las temporadas de 2025 y 2026, dejando de operar por completo en los aeropuertos de Asturias, Jerez de la Frontera, Valladolid, Vigo y Tenerife Norte.

Wilson señala que los aeropuertos regionales españoles están siendo "infrautilizados" en un 70% porque no son competitivos y ha reprochado al Gobierno y a Aena que quieran "ignorarlo", destacando que, en ese caso, "está bien, los aviones simplemente van a otro sitio".

"Si tienes un aeropuerto vacío, tienes que bajar los precios", ha esgrimido, afeando a Aena que no tome esta decisión porque le llevaría a "perder su modelo de negocio" y "solo quieren mantener la infraestructura aeroportuaria como está, porque ellos son los expertos".

El directivo ha indicado que la compañía seguirá recortando en los aeropuertos regionales porque "hay mejores alternativas en otros sitios".

Además, Wilson ha reprochado a Aena que vaya a iniciar un periodo inversor para reformar y ampliar los grandes aeropuertos mientras tiene los "mejores aeropuertos vacíos de Europa".

Sin embargo, ha lamentado que las aerolíneas no tienen poder de negociación en esta situación porque "Aena no lo permite". En su opinión, el carácter de monopolio de la compañía hace imposible que se desarrollen negociaciones como en otros países, como Italia, donde unos aeropuertos compiten con los otros.

"Mientras, Aena publica las tarifas, consigue que el regulador se las apruebe y luego te dicen que es eso lo que tienes que pagar. Se acabó. No hay, nunca hubo, negociación", ha lamentado.

Dadas las circunstancias, Wilson ha indicado que Ryanair seguirá recortando sus operaciones en los aeropuertos regionales, apostando por otros territorios "más competitivos". Para este verano, por ejemplo, la aerolínea eleva su número de plazas en España en un 3% porque ha reforzado su operativa en aeropuertos como Málaga y Alicante, pero esto contrasta con el crecimiento en otros países como Italia (9%) o Marruecos (11%).

"Aena tiene aeropuertos llenos porque no planificó con antelación y aeropuertos vacíos porque no baja los precios", ha recalcado. Asimismo, ha catalogado la situación como un "fracaso de la política regional por parte del Ministro de Transporte", Óscar Puente, del que considera que parece ser "un 'cheerleader' del declive regional".

"En Valladolid este año habrá 100.000 pasajeros en un aeropuerto que puede aceptar 1,5 millones, ¿por qué no lo cierra simplemente? Es una vergüenza. Y esa es su ciudad natal. Como ministro de Transporte, eso es lo que entrega a su ciudad natal", ha indicado.

CREE QUE LA REGULACIÓN AEROPORTUARIA DEBE ATENDER AL INTERÉS GENERAL
Pese a su insistencia, Aena mantiene que su sistema tarifario es el más adecuado y, además, de los más competitivos de Europa. Las tarifas de Aena se incrementarán para todos sus aeropuertos un 6,44% a partir de marzo después de diez años de congelación.

Lucena ha señalado este jueves que respeta "mucho operativamente a Ryanair", pero que está "un poco cansado" porque el debate que se mantiene con la aerolínea "es absolutamente estéril" y "absurdo".

También ha recalcado que la "buena regulación aeroportuaria" debe atender al interés general, no al de las aerolíneas o de Aena. En este sentido, ha indicado que la transformación prevista en los aeropuertos está diseñada "para España, para los próximos 30 años al menos", pero que "quién sabe qué aerolíneas va a haber volando dentro de 30 años".

Por eso, considera que las aerolíneas del presente "no pueden dictaminar un futuro en el que no se sabe si serán las protagonistas", aunque ha recalcado que esto no quiere decir que las líneas aéreas no sean muy importantes en el periodo de consultas.

"Las aerolíneas tienen que opinar, pero su opinión no puede ser determinante", como "tampoco puede ser la de Aena".