El cierre de Ormuz por el conflicto en Irán tensiona la energía y la logística global, según Oliver Wyman

Se traducirá en mayores costes de componentes y materias primas, plazos de entrega más extensos y posibles problemas de abastecimiento

MADRID, 12 (EUROPA PRESS)
El conflicto en Oriente Medio y el cierre práctico del Estrecho de Ormuz están provocando un impacto inmediato en las cadenas de suministro globales a través de los canales de la energía, los componentes industriales y el transporte marítimo, según un informe de Oliver Wyman difundido este jueves.

El Estrecho de Ormuz, por el que transita alrededor del 20% del petróleo y del gas natural licuado (GNL) transportados por vía marítima a nivel mundial, se encuentra prácticamente cerrado, lo que está elevando los precios del crudo, del gas y del combustible de aviación, e impactando también en sectores como el alimentario, el manufacturero, el sanitario y el tecnológico.

El estudio advierte de que el alcance va más allá de la energía, ya que productos como fertilizantes, metanol, polímeros, aluminio, azufre y helio, en cuya producción y exportación la región del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) tiene un peso relevante, se encuentran bajo presión por las disrupciones.

EROSIÓN DE MÁRGENES
En el plano logístico, las rutas entre Asia y Europa sufren ya graves alteraciones, con desvíos, fondeos prolongados y cuellos de botella que se traducirán, según la consultora, en mayores costes de componentes y materias primas, plazos de entrega más extensos, mayor presión sobre el capital circulante de las empresas, erosión de márgenes y posibles problemas de abastecimiento.

Oliver Wyman subraya que incluso en el caso de que las hostilidades disminuyan, la normalización no será inmediata y los efectos secundarios podrán prolongarse durante días o semanas mientras se restablecen los flujos comerciales, las coberturas de seguro y las capacidades logísticas.

Hasta la fecha, más de 150 embarcaciones, incluidos petroleros y buques de GNL, se han visto obligadas a fondear o a desviarse, interrumpiendo de forma severa las operaciones de transporte marítimo en la zona. Al menos cinco barcos mercantes han resultado dañados, con una exposición estimada de 90 millones de dólares en valor asegurado de casco, cifra que no incluye el impacto sobre la carga ni la responsabilidad civil.

ENCARECIMIENTO DEL SEGURO MARÍTIMO
El informe destaca además el fuerte encarecimiento del seguro marítimo por riesgo de guerra en la región. En cuestión de horas, las primas para los tránsitos han pasado de en torno al 0,25% del valor del casco a aproximadamente el 1,25%, y la consultora anticipa nuevas subidas si se mantiene la tensión en torno al cierre de Ormuz.

La situación afecta también al tráfico de pasajeros. Según el documento, actualmente hay seis cruceros en la zona, con capacidad para unos 18.000 viajeros, que han quedado atrapados sin medios inmediatos para su repatriación, lo que añade un componente humanitario y reputacional al impacto económico y logístico del conflicto.