jueves, 22 de agosto de 2019 13:24
Tecnología

Espectacular: Así es la primera moto eléctrica superdeportiva

|

La motorización eléctrica de los medios de transporte, especialmente la alimentada por batería, tiene sus ventajas, pero también algunas limitaciones. Sin embargo, se está extendiendo a todas las áreas.


Los coches han marcado la moda actual, no queda mucho para que los camiones se adhieran a la solución (queda por ver con qué eficacia) y las motocicletas empiecen a aparecer.


Y no estamos hablando sólo de los pequeños y bonitos scooters eléctricos, ya que el nuevo Strike demuestra que incluso los superdeportivos pueden cambiar gasolina por kW.


La moto elu00e9ctrica Strike de Lightning Motorcycle (2)


The Strike es la primera motocicleta capaz de interesar al público en general construida por Lightning Motorcycles, fundada en California en 2006, donde ensambla sus vehículos, a pesar de que la mayoría de las piezas se fabrican en una instalación que posee en China, cerca de Shanghai.


Presentada esta semana, es tan elegante y agresivo como cualquier otro en su segmento, asumiéndose como clásico en términos de cuadro, basculante y horquilla con suspensiones invertidas (hay un Pack Performance con suspensiones Öhlins, frenos Brembo e instrumentos AIM Strada).


Pero la Strike se distingue de otras motos deportivas por la sustitución del motor de gasolina por uno eléctrico y del depósito de gasolina por baterías. 



Aunque deportiva, la Strike es sólo la "hermana" más joven y accesible de la LH218, la primera motocicleta de Lightning que ganó la competición (eléctrica, pero también la tradicional de gasolina) en la rampa de Pikes Peak en 2013, y tiene el récord en Bonneville Salt Flats, donde alcanzó las 218,96 millas por hora (de ahí su nombre), o 352,31 km/h. Y esto con un motor de sólo 203 CV, pero a un precio de 39.000 dólares.


Para Strike, Lightning no pretendía batir récords, sino ofrecer un vehículo de dos ruedas capaz de luchar contra los superdeportivos de gasolina de la clase 750/1000 cc. Y, para ser más accesible, el modelo se ofrece en tres versiones con tres capacidades de batería, siendo la más barata a partir de 12.998 dólares. Este es el valor requerido por la versión de entrada llamada Strike Standard, que tiene una batería de sólo 10 kWh, un peso de 206 kg, un alcance de 112 km en carretera y 161 km en ciudad, con una velocidad máxima de 217 km/h.


El Strike Mid Range ensambla una batería con un 50% más de capacidad (15 kWh), que aumenta el alcance a 169 km en carretera y 241 km en ciudad, con un coste de 16.998 dólares y un peso de 211 kg. La Strike Carbon Edition viene con una batería de 20 kWh (220 kg) y una capacidad para recorrer 322 km en ciudad, lo que eleva el coste a 19.998 dólares.


Las versiones del Strike con 10 y 15 kWh montan un motor de 91 CV y 244 Nm, es decir, la mitad de potencia, pero más del doble de la potencia de mil superdeportivos de 180 CV y 106 Nm, como la Yamaha R1 o la equivalente Honda. Strike con la batería más grande, de 20 kWh, permite que el motor alcance los 120 CV, pero con el mismo par, pudiendo recargarse cualquiera de las baterías en casa, conectadas a la toma de corriente o a una caja de enchufe, o en una estación de carga rápida. Las primeras unidades comenzarán a entregarse a partir de julio, en EE.UU., con exportaciones al resto de países y continentes, que se anunciarán más adelante.

COMENTAR



Pressdigital
redaccion@pressdigital.es
Powered by Bigpress
RESERVADOS TODOS LOS DERECHOS. EDITADO POR ORNA COMUNICACIÓN SL
Mapa Web Aviso-legal Cookies Consejo editorial version mobil