CIAF pide "evolucionar" en los sistemas predictivos y más "colaboración" en el sector ferroviario español

El sector ferroviario español advierte del riesgo de perder la confianza en la alta velocidad y prevé un giro de la inversión al mantenimiento

El presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Ignacio Barrón, ha señalado que "hay que evolucionar" en los modelos predictivos ante problemas como las detecciones de carril roto y ha reclamado más "colaboración" entre todos los actores que forman parte del sistema ferroviario en España.

"Ahora mismo tenemos un tema en el que no quiero entrar en mucho detalle, pero es el de los circuitos de vía y las detecciones de carril roto, y no lo digo solamente por lo que estáis pensando todos", ha empezado apuntando Barrón, en referencia a la posible causa del accidente de Adamuz, que el domingo 18 de enero causó 46 fallecidos y más de 120 heridos.

"En eso hay que evolucionar, hay que desarrollar nuevos sistemas y siempre hay que estar atentos" a implementar nuevas tecnologías y avanzar, ha afirmado Barrón: "Hay que buscar sistemas que, por más que se diga, no existen", ha recordado.

En esa línea, ha llamado a "estar preparados para un mantenimiento predictivo" y no solo reactivo, pues considera que "es fundamental y hacia eso se debe tender".

El presidente de CIAF ha realizado estas declaraciones durante la jornada 'El sistema ferroviario español: Balance y futuro', organizada por 'El Economista' y patrocinada por el Centro IE de Economía del Transporte y Gestión de Infraestructuras.

Aparte, ha señalado que hay "muchos riesgos" en el sistema ferroviario de España y ha enumerado cuatro. Así, ha reclamado "cooperación y colaboración de todos los actores del sistema ferroviario", ha llamado a "engrasar los mecanismos de comunicación entre unos y otros" y ha afirmado que hay "demasiados actores" y "demasiado dispersos".

AVISA SOBRE LOS ANCHOS DE VÍA Y EL TERCER CARRIL
Además, ha pedido tener "ojo con los anchos de vía": "Tenemos un problema de no planificación" y se está añadiendo "muy alegremente" un tercer carril, ha avisado.

Finalmente, ha advertido del riesgo de "perderse en los millones" a la hora de invertir --"primero vamos a decir lo que vamos a hacer y para qué", y luego ya se fija la cifra de inversión, ha apuntado- y ha destacado la necesidad de "entender muy bien el trío planificación-gobernanza-gestión, que son "las tres palabras mágicas de todo sistema ferroviario".

Por último, ha sostenido que "la seguridad se tiene que garantizar en todo momento" y que "claro que hay recursos" para ello, aunque considera que "ahora hay quizás más un problema de fiabilidad que de seguridad", y ha lamentado que se hable más de los accidentes que se producen que de los muchos que se evitan constantemente.

Por su parte, el director de desarrollo de negocio de Acciona Construcción, Fernando Vara, ha apuntado al "riesgo de perder la confianza en la alta velocidad" ante los últimos acontecimientos, aunque se ha mostrado confiado en que "no va a pasar", y ha resaltado el "orgullo" que tiene España de contar con el AVE y con varias empresas en el 'top 10' mundial de la construcción.

Los participantes de la segunda mesa de debate -que también ha contado con el subdirector del Sector Ferroviario de la CNMC, Iván Santos, y el managing director de Enyse, José Luis Domingo Zayas- han coincidido en señalar que, tras una apuesta por la inversión y ante el límite que tiene la expansión ferroviaria en España, el país realizará un giro estratégico hacia el mantenimiento de la red y su rentabilización.