Volkswagen, BMW, Audi, Porsche y Daimler podrían haber llegado a un acuerdo para fijar los precios de los sistemas de tratamiento de las emisiones de sus vehículos diésel, mediante la creación de comités industriales secretos.
Bruselas pide prudencia a los gobiernos europeos a la hora de promover la prohibición de circular en ciudad a los vehículos con motores diésel.
El grupo Daimler recurrirá a la vía legal para luchar contra las acusaciones de que utilizó un software ilegal en sus coches.
La fiscalía de Stuttgart (Alemania) ha anunciado este lunes que está investigando a un empleado de la firma automovilística alemana Porsche y a una filial estadounidense de la empresa por supuesta estafa en el marco del 'caso dieselgate'.
Esta medida eleva las ambiciones del Ejecutivo en materia medioambiental, pasando de reducir la cuarta parte de la emisiones a la "neutralidad del carbono" para la misma fecha.
La empresa pretendía continuar con el desarrollo de los motores diésel, pero que "no merece la pena" debido al alto coste que supone adaptarlos a la normativa europea sobre emisiones Euro 6.
Industria tiene en mente potenciar con sus incentivos los vehículos alternativos: eléctricos, de hidrógeno, de gas o híbridos enchufables.
La Fiscalía de París abre una investigación judicial "por engaño agravado", como hizo con Volkswagen, Renault, Opel y el grupo PSA.
Según el diario 'Libération', los servicios antifraude de Francia han elaborado un informe en el que señalan “estrategias fraudulentas” supuestamente usadas por Renault para manipular los controles de emisiones contaminantes.
Los registros en la sede central de la compañía en Ingolstadt y las principales instalaciones en Alemania buscan información acerca del uso del 'software' para ocultar durante los test las emisiones reales de los vehículos.
Afirma que si los coches viejos se renovasen "se reducirían un 90% las emisiones" y rechaza una posible subida de impuestos.
La comisaria de Justicia y Consumidores, Vera Jourova, se reunió este lunes con el presidente de Volkswagen, Matthias Müller y le insistió en que los clientes deben ser compensados por el escándalo de las emisiones.
La corporación que preside Matthias Müller podría verse obligada a tener que abonar más de 4.000 millones de dólares en caso de que los reguladores no aprueben las soluciones técnicas presentadas para la reparación de dichos modelos.
La mayoría de los directivos creen que será la primera tecnología en abandonar las cadenas de montaje, pero son incapaces de anticipar cuando ocurrirá.
Se trata de una sentencia pionera | Para el juez, la manipulación llevada a cabo por el fabricante fue una "actuación en masa" que afecta a una generalidad de consumidores.
El director técnico de la compañía automovilística afirma que lo que hace la empresa es "modular" y no apagar el funcionamiento de los sistemas de control de emisiones 22 minutos después de arrancar el vehículo.
Mientras que en Estados Unidos el fabricante automovilístico alemán pagará más de 15.000 millones de dólares para indemnizaciones y multas, en España VW ya suma tres sentencias favorables.
El ingeniero de 63 años asegura que era conocedor de que la empresa no había informado de la existencia del 'software' gracias al cual se lograban los certificados medioambientales.
La ONG española lamenta la desprotección de los consumidores por parte de las autoridades nacionales en Europa mientras que en EEUU Volkswagen ya ha reconocido que compensará a los afectados.
El juez considera que procede investigar la conducta de Volkswagen una vez la compañía ha reconocido la manipulación de determinados motores diesel de 4 cilindros.